𝐍𝐚𝐯𝐢𝐫𝐞 𝐟𝐚𝐧𝐭𝐨̂𝐦𝐞, 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐞𝐧𝐠𝐥𝐨𝐮𝐭𝐢𝐬 : 𝐥𝐞 𝐬𝐜𝐚𝐧𝐝𝐚𝐥𝐞 𝐬𝐢𝐥𝐞𝐧𝐜𝐢𝐞𝐮𝐱 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐒𝐨𝐜𝐢𝐞́𝐭𝐞́ 𝐍𝐚𝐯𝐚𝐥𝐞 𝐆𝐮𝐢𝐧𝐞́𝐞𝐧𝐧𝐞

𝐃𝐞𝐫𝐫𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐥’𝐢𝐦𝐚𝐠𝐞 𝐥𝐮𝐬𝐭𝐫𝐞́𝐞 𝐝’𝐮𝐧𝐞 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞𝐩𝐫𝐢𝐬𝐞 𝐫𝐞́𝐜𝐞𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐩𝐫𝐢𝐦𝐞́𝐞, 𝐥𝐚 𝐒𝐨𝐜𝐢𝐞́𝐭𝐞́ 𝐍𝐚𝐯𝐚𝐥𝐞 𝐆𝐮𝐢𝐧𝐞́𝐞𝐧𝐧𝐞 (𝐒𝐍𝐆) 𝐜𝐚𝐜𝐡𝐞 𝐮𝐧𝐞 𝐠𝐞𝐬𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐜𝐡𝐚𝐨𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞, 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐚𝐜𝐪𝐮𝐢𝐬𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐨𝐮𝐭𝐞𝐮𝐬𝐞𝐬, 𝐬𝐮𝐫𝐟𝐚𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬, 𝐜𝐨𝐧𝐧𝐢𝐯𝐞𝐧𝐜𝐞𝐬 𝐬𝐮𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭𝐞𝐬 𝐞𝐭 𝐝𝐢𝐥𝐚𝐩𝐢𝐝𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐟𝐨𝐧𝐝𝐬 𝐩𝐮𝐛𝐥𝐢𝐜𝐬. 𝐄𝐧𝐪𝐮𝐞̂𝐭𝐞 𝐬𝐮𝐫 𝐮𝐧𝐞 𝐝𝐞́𝐫𝐢𝐯𝐞 𝐬𝐢𝐥𝐞𝐧𝐜𝐢𝐞𝐮𝐬𝐞 𝐪𝐮𝐢 𝐦𝐞𝐧𝐚𝐜𝐞 𝐝𝐞 𝐟𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐯𝐢𝐫𝐞𝐫 𝐮𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐬𝐭𝐢𝐭𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐞.

Tandis que la Société Navale Guinéenne (SNG) vient d’être désignée « Meilleure entreprise publique de l’année » par Émergence Magazine, de lourdes zones d’ombre pèsent sur sa gestion actuelle. Depuis la nomination de Mme Doussou Nabé à sa tête en janvier 2022, plusieurs faits graves de mauvaise gestion, de corruption et de malversation financière entachent l’image de cette entreprise publique.

𝐔𝐧𝐞 𝐛𝐚𝐬𝐞 𝐥𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐟𝐨𝐫𝐦𝐞́𝐞 𝐞𝐧 𝐠𝐨𝐮𝐟𝐟𝐫𝐞 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐧𝐜𝐢𝐞𝐫

La SNG disposait déjà d’une base logistique de cinq (5) hectares dans l’enceinte du port sec de Kagbélén. Peu après leur prise de fonction, la nouvelle direction entreprend la réfection de la voirie et des réseaux divers (VRD). Pourtant, des travaux d’aménagement avaient déjà été réalisés pour accueillir des conteneurs. Sans justification solide, tout est démantelé pour refaire exactement les mêmes aménagements, utilisant les mêmes matériaux, pour un coût faramineux de plus de 𝟗,𝟓 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐟𝐫𝐚𝐧𝐜𝐬 𝐠𝐮𝐢𝐧𝐞́𝐞𝐧𝐬.

Quelques mois plus tard, un autre chantier est lancé pour goudronner la même surface, entraînant de nouvelles dépenses inutiles. À ce jour, tous ces investissements restent non fonctionnels, révélant une stratégie de recyclage des travaux pour détourner des fonds publics, sans le moindre contrôle du Conseil d’Administration.

𝐔𝐧 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞𝐩𝐨̂𝐭 𝐝𝐞 𝟏𝟖 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐆𝐍𝐅 𝐥𝐚𝐢𝐬𝐬𝐞́ 𝐚̀ 𝐥’𝐚𝐛𝐚𝐧𝐝𝐨𝐧

Parallèlement à la situation du port sec de Kagbélén, la construction d’un entrepôt estimé à 𝟏𝟖 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐆𝐍𝐅 (𝐞𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧 𝟐 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐝𝐨𝐥𝐥𝐚𝐫𝐬) est engagée. Trois ans après le lancement des travaux, le chantier reste inachevé, sans perspective de livraison ni communication officielle claire sur son état.

𝐋𝐞 𝐧𝐚𝐯𝐢𝐫𝐞 𝐍𝐈𝐌𝐁𝐀 : 𝐥’𝐚𝐜𝐪𝐮𝐢𝐬𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝’𝐮𝐧𝐞 𝐞́𝐩𝐚𝐯𝐞

Dans le cadre de l’exécution de son budget de 2023, la direction de la Société Nationale acquiert un navire baptisé NIMBA pour assurer la liaison entre Conakry et Kamsar. Ce ferry d’une capacité de 320 passagers pour 40 mètres de long, est acheté 𝐚̀ 𝟐,𝟏 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐝𝐨𝐥𝐥𝐚𝐫𝐬 à la société Tangerine basée à Jinan dans la province de Shandong en Chine. Ce vieux bateau a été convoyé par un équipage Chinois qui a séjourné pendant des jours dans un hôtel non loin de l’hôpital Ignace Deen au frais de la SNG.

Bien avant, une délégation officielle composée des cadres du ministère des transports, de la Société Navale et de l’Agence de la Navigation Maritime, avait séjourné en Chine au mois de mai 2023 dans le cadre de cette acquisition.

Au port de Conakry, la réalité est alarmante a été constatée. Ce bateau NIMBA, construit en 1998, est une épave de 27 ans d’âge. Son état catastrophique est tel qu’il est incapable de quitter le port. Une expertise réalisée par Tangermed, société marocaine spécialisée, confirme l’ampleur du désastre : moteur hors d’usage, pièces de rechange introuvables, consommation exorbitante de carburant. Pire encore, aucune action n’a été engagée pour résilier le contrat ou réclamer un dédommagement. Ce silence de la direction indigne de nombreux travailleurs de la SNG.

Malgré ces constats accablants, le NIMBA est assuré pour près 𝐝𝐞 𝟔𝟎𝟎 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐆𝐍𝐅 auprès de Baraka Courtage, un cabinet appartenant, selon nos sources, à l’une des sœurs de la Directrice Générale de la Société Nationale. Un cas flagrant de gaspillage des ressources publiques et un possible conflit d’intérêts.

Finalement, la SNG a dû se tourner vers les traversiers EXPRESS 1 et 2 offerts par la société UMS pour faire la liaison entre Conakry-Kamsar et les îles de Loos.

𝐃𝐞𝐬 𝐥𝐢𝐞𝐧𝐬 𝐭𝐫𝐨𝐮𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐞𝐫𝐢𝐧𝐞 𝐞𝐭 𝐒𝐄𝐀 𝐂𝐨𝐚𝐜𝐡

Les relations entre la direction de la SNG et Tangerine suscitent de vives interrogations. Tangerine, entreprise de droit sierra-léonais détenue par un ressortissant nigérian, est également propriétaire de SEA Coach, exploitant de navettes entre la Guinée et la Sierra Leone. Selon des sources internes, SEA Coach utiliserait les installations du port de Sandervalia (appartenant à la SNG) sans s’acquitter des droits d’utilisation.

Par ailleurs, tous les navires acquis sous l’actuelle direction de Doussou Nabé, auraient transité par ce même circuit opaque SNG/Tangerine, alimentant les soupçons de favoritisme et de détournement de deniers publics.

Depuis plusieurs mois, nous avons tenté à plusieurs reprises de joindre la Directrice Générale, Mme Doussou Nabé, afin de recueillir sa version des faits et d’obtenir les pièces justificatives nécessaires.

Dans un premier temps, Mme Nabé, nous avait rassurés de sa disponibilité à répondre à nos questions tout en nous mettant à disposition des documents permettant d’éclairer sa gestion pour écarter toute accusation de malversation.

Malheureusement, cela fait plus de 3 mois, aucun document ne nous a été transmis. La Directrice Générale n’a jamais daigné se prêtée aux questions précises portant sur les différents sujets développés dans cette enquête, laissant planer un lourd doute sur la transparence de la gestion de la Société Nationale Guinéenne.

Au fil des mois, de plus en plus d’éléments laissent penser que la Société Navale sert désormais de portefeuille privé à ses dirigeants. Tandis que les projets s’enlisent ou échouent, des fonds de la SNG sont mobilisés pour financer des campagnes de propagandes au nom du CNRD, avec la bénédiction de figures influentes de la présidence, transformant la société en une véritable caisse noire.

A suivre…

𝐌𝐚𝐦𝐨𝐮𝐝𝐨𝐮 𝐁𝐚𝐛𝐢𝐥𝐚 𝐊𝐄𝐈𝐓𝐀